Работы на железнодорожных путях
Тема 3. Безопасные методы и приёмы выполнения работ · ~5 минут
Главная опасность на путях — движущийся подвижной состав. Поезд и манёвровый локомотив не могут остановиться быстро, идут тихо и не всегда оттуда, откуда ждёшь. Большинство тяжёлых случаев — наезд на человека в зоне путей.
Работа повышенной опасности начинается, только когда выполнено всё слева. Любой пункт справа — это «стоп».
- Проход по установленным маршрутам, переход в обозначенных местах (не на рельсы и стрелочные переводы)
- Место работ ограждено сигналами; при необходимости выставлен сигналист
- Слух и обзор свободны: без наушников и телефона
- Учтены негабаритные грузы, выступающие за габарит вагона
- Нахождение в колее или на междупутье без необходимости
- Проход перед близко идущим составом, пролезание под вагонами и между ними
- Работа в наушниках или с телефоном в зоне путей
- Не отошёл на безопасное расстояние заранее при приближении состава
Правило
Считай каждый путь «под напряжением движения»: состав может появиться в любой момент и с любой стороны. Отходи заранее, не пролезай под вагонами.
Миф или факт
УГЛУБИ ЗНАНИЯ
Нормативная база
| Документ | Что регулирует |
|---|---|
| Приказ Минтруда России от 25.09.2020 № 652н | Правила по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта |
| ГОСТ 12.4.281-2014 | Одежда специальная повышенной видимости. Технические требования (классы 1–3) |
| ГОСТ 9238-2013 | Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог |
| ТК РФ ст. 214 | Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда |
| ТК РФ ст. 216 | Государственное управление охраной труда, установление государственных нормативных требований охраны труда |
Габарит приближения строений
Габарит приближения строений — предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений, устройств, штабелей материалов и инструмента, кроме частей, непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (ГОСТ 9238-2013). На прямом участке пути его ближняя граница проходит на расстоянии 1920 мм от оси пути на уровне головки рельса. Всё, что осталось внутри этого очертания к моменту прохода состава, будет задето.
Проход и нахождение вблизи путей
- Идти вдоль путей только по обочине земляного полотна или по середине междупутья, лицом навстречу движению поездов по ближайшему пути — чтобы видеть приближающийся состав, а не услышать его в последний момент.
- Переходить пути под прямым углом, только в установленных местах, предварительно убедившись в отсутствии движущегося состава в обоих направлениях; не ближе 5 м от стрелочных переводов.
- Не подлезать под вагонами и не перелезать через автосцепки стоящего состава — он может тронуться без предупреждения.
- Не переходить путь при приближении поезда, если расстояние до него менее 400 м.
Оповещение о приближении подвижного состава
Перед началом работ руководитель работ назначает сигналистов и устанавливает порядок оповещения — звуковыми сигналами (свисток, петарды), сигнальными флажками или радиосвязью. Работники обязаны знать звуковые сигналы локомотива: один длинный свисток — предупреждение о приближении, три коротких — требование немедленной остановки. Заметив приближающийся состав, сигналист подаёт сигнал остановки работ заблаговременно, с таким расчётом, чтобы все успели уйти в безопасное место до подхода поезда. Работники обязаны немедленно прекратить работу, убрать инструмент и материалы за пределы габарита и отойти от крайнего рельса не менее чем на 2 м, а на участках со скоростным движением (свыше 140 км/ч) — не менее чем на 5 м.
Работа «в окно»
«Окно» — плановый перерыв в графике движения поездов (закрытие перегона или пути), предоставляемый для производства работ на инфраструктуре. Время и границы «окна» согласуются с поездным диспетчером и оформляются приказом; на подходах к месту работ выставляется ограждение сигналами остановки на расстоянии, обеспечивающем видимость сигнала машинистом и остановку поезда до места работ. По окончании работ руководитель обязан лично убедиться в свободности и исправности пути и только после этого дать диспетчеру доклад о снятии ограждения и открытии движения.
Ограждение места работ
Место производства работ ограждается переносными сигналами остановки и сигналами уменьшения скорости с обеих сторон от границ участка — в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте. Снимать ограждение вправе только руководитель работ, после полного их завершения и проверки соответствия пути установленным нормам содержания.
Сигнальная одежда повышенной видимости (ГОСТ 12.4.281-2014)
| Класс | Применение |
|---|---|
| Класс 1 | Минимальный риск, ограниченное движение техники и составов |
| Класс 2 | Работы в производственной зоне станции, в междупутье |
| Класс 3 | Работы на путях перегона, вблизи скоростного движения, при ограниченной видимости |
На железнодорожных путях сигнальная одежда обязательна постоянно, независимо от времени суток и погоды — это основной способ, которым машинист опознаёт человека на пути на расстоянии, достаточном для торможения.
Ключевые требования
- К самостоятельным работам на путях допускаются работники, прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда и инструктаж по особенностям конкретного участка и графику движения.
- Работы на путях выполняются только по наряду-допуску или распоряжению, определяющему место, время и порядок ограждения.
- Запрещается находиться на пути со средствами, ограничивающими слух или обзор (наушники, капюшон, музыка), без прямой производственной необходимости.
- Инструмент, материалы и части тела на время прохода состава должны находиться вне габарита приближения строений.
Контрольный вопрос
Путеец Семён работает в колее, ремонтируя путь. Вдали слышен гудок. До прихода поезда примерно 3 минуты. Как следует поступить Семёну?