ГОСТ 33997-2016

Коротко: межгосударственный стандарт устанавливает требования к безопасности колёсных транспортных средств категорий L (мототранспорт), M (легковые и автобусы), N (грузовые) и O (прицепы) при эксплуатации на дорогах, а также методы проверки этих требований — тормоза, рулевое управление, освещение, обзорность, шины, сцепные устройства, двигатель, комплектность. Именно на требования и методы этого стандарта опирается технический осмотр по ПП РФ № 1434 (периодичность которого задаёт ФЗ-170) и предрейсовый контроль технического состояния по приказу Минтранса № 9; базовые требования безопасности к самой конструкции ТС при выпуске в обращение — отдельный документ, ТР ТС 018/2011, а порядок сдачи экзаменов на право управления — ПП РФ № 1097.

Полное наименование. Межгосударственный стандарт ГОСТ 33997-2016 «Колёсные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 ноября 2016 г. № 93-П); введён в действие в качестве национального стандарта РФ приказом Росстандарта от 18 июля 2017 г. № 708-ст; разработан впервые (аналога, который заменяется, нет).

Орган-издатель. Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации (МТК 278 «Безопасность дорожного движения», разработчик — ООО «МИП «МАДИЭКСПЕРТИЗА»); статус на территории РФ поддерживается Росстандартом.

Дата введения. 01.02.2018.

Срок действия. Действует (проверено 2026-09-22 на protect.gost.ru — статус «Действует»).

Редакция. С Поправкой (ИУС 2-2020) и Изменением № 1 (ИУС 5-2025, действует с 01.08.2025) — учтены в тексте пометками «в редакции Изменения № 1».

О чём документ

Стандарт распространяется на колёсные транспортные средства категорий L, M, N и O, эксплуатируемые на автомобильных дорогах; не распространяется на тихоходные ТС (максимальная конструктивная скорость не более 25 км/ч), спортивные и внедорожные ТС (разд. 1). Он устанавливает две группы норм: требования к безопасности КТС в эксплуатации (раздел 4) и методы проверки этих требований (раздел 5) — для применения при техническом осмотре, государственном контроле за безопасностью дорожного движения, техническом обслуживании и ремонте на СТО, а также при капитальном ремонте. Требования сгруппированы по узлам и системам автомобиля (тормоза, рулевое управление, освещение, обзорность, шины, сцепные устройства, пассивная безопасность, двигатель) и по типам транспортных средств — от общих требований до дополнительных требований к автобусам, спецтехнике, ТС для перевозки опасных грузов, цистернам и троллейбусам.

Ключевые положения и сроки

• Нормативы эффективности торможения рабочей тормозной системой на стендах (табл. 4.3) — удельная тормозная сила не менее 0,50 для категории M1, 0,45 для N1; при испытании в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч (табл. 4.4) — тормозной путь не более 16,6 м и установившееся замедление не менее 4,9 м/с² для M1.
• Стояночная тормозная система (п. 4.1.8, 4.1.10) — должна удерживать КТС технически допустимой максимальной массы на уклоне (16 ± 1) % или обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16; усилие на ручном органе управления — не более 392 Н для M1 и 589 Н для остальных категорий.
• Суммарный люфт в рулевом управлении (п. 4.2.4) — не более 10° для КТС категории M1 и созданных на её базе M2/N1/N2, не более 20° для M2/M3, не более 25° для категорий N.
• Остаточная глубина рисунка протектора шин (п. 4.5.6) — не менее 0,8 мм для категории L, 1,0 мм для N2/N3/O3/O4, 1,6 мм для M1/N1/O1/O2, 2,0 мм для M2/M3; для зимних шин с маркировкой «М+S» и подобной — не менее 4,0 мм.
• Шипованные шины (п. 4.5.5) — запрещена эксплуатация в летний период (июнь-август); в зимний период (декабрь-февраль) КТС категорий M1 и N1 без зимних шин на всех колёсах эксплуатировать запрещено.
• Светопропускание ветрового стекла (п. 4.4.3) — не менее 70%, для ТС с броневой защитой — не менее 60%.
• Содержание CO и CH в отработавших газах бензиновых двигателей без нейтрализаторов (табл. 4.11) — не более 3,5% CO и 1200 млн⁻¹ CH на минимальной частоте вращения; для экологического класса 3 и выше с нейтрализатором — не более 0,3% CO на минимальной частоте.
• Дымность дизелей в режиме свободного ускорения (п. 4.9.3) — не более 2,5 м⁻¹ (двигатели без наддува) или 3,0 м⁻¹ (с наддувом) для экологического класса 3 и ниже; не более 1,5 м⁻¹ для класса 4 и выше.
• Уровень шума выпуска (табл. 4.12) — не более 96 дБА для категорий M1, N1, L; 98 дБА для M2, N2; 100 дБА для M3, N3.
• Комплектация огнетушителями (п. 4.11.4) — не менее одного огнетушителя ёмкостью не менее 1 л на КТС категории M1, не менее одного ёмкостью не менее 2 л на M2, M3 и N; для ТС, перевозящих опасные грузы, — по отдельной шкале от 2 до 12 кг в зависимости от массы КТС (п. 4.20.7).
• Идентификационный номер (VIN) (п. 4.12.1) — должен соответствовать указанному в регистрационных документах на КТС.

Частые вопросы

На какие транспортные средства стандарт не распространяется?

На ТС с максимальной конструктивной скоростью по конструкции не более 25 км/ч, ТС, предназначенные исключительно для спортивных соревнований, и внедорожные ТС (разд. 1); государства-члены ЕАЭС вправе также вывести из-под действия стандарта ТС по гособоронзаказу.

Какая минимальная глубина протектора допускается зимой?

Без индикаторов износа — 0,8 мм для мототехники (категория L), 1,0 мм для тяжёлых грузовиков и прицепов (N2, N3, O3, O4), 1,6 мм для легковых и лёгких грузовых (M1, N1, O1, O2), 2,0 мм для автобусов (M2, M3); для зимних шин на снегу или льду — до 4,0 мм (п. 4.5.6).

Чем этот стандарт отличается от требований технического осмотра по ПП РФ № 1434?

ГОСТ 33997-2016 — первоисточник самих требований безопасности и методов их проверки (тормоза, рулевое, свет, шины и т. д.); ПП РФ № 1434 описывает организационный порядок прохождения техосмотра (куда обращаться, какие документы подать, как оформляется диагностическая карта), а конкретный перечень проверяемых неисправностей в его приложении № 1 построен на требованиях этого ГОСТа.

Связь с другими НПА

• ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» — требования безопасности к конструкции КТС при выпуске в обращение (одобрение типа); этот ГОСТ — для уже эксплуатируемых ТС.
• Постановление Правительства РФ № 1434 — Правила проведения технического осмотра — организационный порядок техосмотра, перечень проверяемых требований построен на этом ГОСТе.
• Федеральный закон № 170-ФЗ — о техническом осмотре транспортных средств — периодичность техосмотра по категориям ТС.
• Приказ Минтранса № 9 — предрейсовый контроль технического состояния ТС — ежедневная проверка технического состояния перед выездом на линию.
• Постановление Правительства РФ № 1090 — Правила дорожного движения — прямо ссылается на этот ГОСТ как на методику проверки неисправностей автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов и троллейбусов (примечание к перечню неисправностей ПДД).
• Постановление Правительства РФ № 1097 — о допуске к управлению транспортными средствами — категории и подкатегории транспортных средств, для которых актуальны требования этого ГОСТа.
• Безопасность дорожного движения — другие документы раздела.

Связки с базой знаний

• Безопасность дорожного движения в организации — предрейсовый контроль технического состояния ТС в общей системе обязанностей работодателя.
• Обучение по безопасности дорожного движения.
• Комплект БДД для организации.

Полный текст документа

Приведён по тексту официальной публикации (национальный стандарт РФ), целиком, без сокращений, с учётом Изменения № 1 (действует с 01.08.2025); рисунки перенесены как растровые изображения из выгрузки, формулы приложений А, Б, В, Г, Д, И приведены как изображения (в оригинале стандарта они тоже даны в графическом виде) — расшифровка обозначений сохранена в тексте рядом с каждой формулой.

Предисловие, разделы 1–3: область применения, термины, обозначения

Межгосударственный стандарт ГОСТ 33997-2016 «Колёсные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» (Motor vehicles and their trailers. Safety requirements for roadworthiness and methods of inspection).

Дата введения — 1 февраля 2018 г. Введён впервые.

Разработан Малым инновационным предприятием «Международная автомобильно-дорожная экспертиза и консалтинг» (ООО «МИП «МАДИЭКСПЕРТИЗА»), внесён Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 278 «Безопасность дорожного движения», принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 ноября 2016 г. № 93-П) — за принятие проголосовали национальные органы по стандартизации Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Киргизии, России, Таджикистана, Узбекистана и Украины. Приказом Росстандарта от 18 июля 2017 г. № 708-ст введён в действие в качестве национального стандарта РФ с 1 февраля 2018 г. Переиздание — июнь 2018 г.

Настоящий стандарт разработан в соответствии с программой по разработке межгосударственных стандартов, обеспечивающих соблюдение требований к безопасности колёсных транспортных средств. Проверка соблюдения требований к безопасности КТС при эксплуатации проводится в отношении каждого транспортного средства, зарегистрированного в установленном порядке в государстве — члене ЕАЭС, в формах технического осмотра, контроля при приёмке и выпуске ТС из ремонта и технического обслуживания или при выпуске их на линию, а также государственного контроля (надзора) за безопасностью дорожного движения. Порядок проведения проверки определяется национальным законодательством государств-членов. К находящимся в эксплуатации КТС не применяются требования по наличию подлежащих проверке компонентов, которые не были предусмотрены изготовителем на КТС при их выпуске в обращение.

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на колёсные транспортные средства категорий L, M, N и O, эксплуатируемые на автомобильных дорогах (далее — КТС).

Действие настоящего стандарта не распространяется на КТС: 1) максимальная скорость которых, предусмотренная их конструкцией, не более 25 км/ч; 2) предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях; 3) внедорожные КТС.

Безопасность КТС, в конструкцию которых при эксплуатации внесены изменения, влияющие на безопасность дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утверждённым в установленном порядке государствами — членами ЕАЭС. Государства — члены ЕАЭС могут принять решение о нераспространении на своей территории положений стандарта на КТС, поставляемые по государственному оборонному заказу.

Стандарт устанавливает: требования к безопасности КТС в эксплуатации; методы проверки безопасности КТС в эксплуатации. Стандарт предназначен для применения в технологических процессах: технического осмотра; контроля безопасности КТС в эксплуатации, выполняемого специально уполномоченными органами; технического обслуживания, ремонта, проверки и регулировки КТС на эксплуатирующих и автосервисных предприятиях; на предприятиях, осуществляющих капитальный ремонт КТС. Классификация КТС по категориям приведена в [1] (Сводная резолюция о конструкции транспортных средств ЕЭК ООН). Требования стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины (нумерация — по оригиналу, часть пунктов исключена Изменением № 1, отмечено):

2.1 автоматическое (аварийное) торможение — торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода.

2.2 антиблокировочная тормозная система (АБС) — тормозная система КТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колёс в направлении их вращения.

2.3 безопасность КТС — состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния КТС, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде.

2.4 блокирование колеса — прекращение качения колеса при его перемещении по опорной поверхности или на роликах стенда при продолжении их вращения.

2.5 внесение изменений в конструкцию конкретного КТС — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией КТС составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска КТС в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения.

2.6 внешние световые приборы — устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации.

2.7 внешний шум КТС — совокупность звуков, производимых механизмами, системами и узлами КТС при их функционировании.

2.8 вредные вещества — содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное воздействие на здоровье человека: оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы.

2.9 время срабатывания тормозной системы — интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление КТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса КТС на роликах стенда.

2.10 вспомогательная тормозная система — износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы КТС.

2.11 встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя — совокупность входящих в конструкцию КТС устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя и накопление данных о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов.

2.12 двигатель с принудительным зажиганием — двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение инициируется электрической искрой.

2.13 диагностический индикатор — световой индикатор на панели приборов КТС, информирующий водителя о появлении неисправностей в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов.

2.14 двухтопливное КТС — КТС, предназначенное для эксплуатации как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе, компримированном природном газе или сжиженном природном газе.

2.15 дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения — выброс загрязняющих веществ с видимыми отработавшими газами двигателей с воспламенением от сжатия, характеризующийся максимальным значением коэффициента поглощения света, измеренным в режиме свободного ускорения.

2.16 дымомер — прибор для непрерывного измерения коэффициентов поглощения и ослабления света.

2.17 запасная (аварийная) тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости КТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

2.18 изготовитель — лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования.

2.19 источник света — один или более элементов для генерирования электромагнитного излучения в оптической области спектра либо крайний элемент световода.

2.20 класс источника света — характеристика физического принципа излучения света: лампа накаливания (класс 0); лампа накаливания с наполнением колбы галогеносодержащими газами (класс Н), газоразрядная лампа (класс D), светоизлучающий диод (класс LED).

2.21 колёсные транспортные средства (КТС) — транспортные средства категорий L, М, N и О, снабжённые колёсным движителем, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования.

2.22 КТС, находящееся в эксплуатации — КТС, прошедшее государственную регистрацию в установленном порядке.

2.23 комплектное КТС — КТС, пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением.

2.24 компоненты КТС — составные части конструкции КТС, поставляемые на сборочное производство КТС и (или) в качестве сменных (запасных) частей для КТС, находящихся в эксплуатации.

2.25 контурная (световозвращающая) маркировка — серия светоотражающих полос, предназначенная для нанесения таким образом, чтобы они указывали очертания КТС сбоку и сзади.

2.26 корректор света фар — устройство для регулирования вручную с места водителя или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки КТС, профиля дороги и (или) условий видимости.

2.27 коэффициент избытка воздуха (λ) — отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к массе воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива.

2.28 коэффициент поглощения света k, м⁻¹ — значение дымности, измеренное по основной шкале дымомера с диапазоном от 0 до ∞.

2.29 коэффициент ослабления света N, % — значение дымности, измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале с диапазоном от 0 до 100%.

2.30 масса КТС в снаряжённом состоянии — установленная изготовителем масса комплектного КТС с водителем без нагрузки и с наличием не менее 90% штатного запаса топлива.

2.31 минимальная частота вращения nmin, мин⁻¹ — частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода при отсутствии воздействия на орган управления подачей топлива.

2.32 нейтральное положение рулевого колеса — положение, соответствующее прямолинейному движению КТС при отсутствии возмущающих воздействий.

2.33 обзорность — свойство конструкции КТС, характеризующее возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного управления.

2.34–2.38 (технические определения оптической оси, оптического центра, органолептической проверки, оси отсчёта, передаточного числа рулевого управления прибора для проверки и регулировки фар — по тексту стандарта).

2.39 Исключён с 01.08.2025 (Изменение № 1).

2.40 подтекание — появление жидкости на поверхности и в соединениях деталей герметичных систем КТС, воспринимаемое на ощупь.

2.41 подушка безопасности — мешок из эластичного материала, наполняемый газом при срабатывании пиротехнического газогенератора.

2.42 порог проскальзывания колеса на роликовых стендах — значение несоответствия окружной скорости колеса КТС окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда, при котором стенд в автоматическом режиме фиксирует тормозную силу и затем отключает привод блока роликов.

2.43 прибор для проверки тормозных систем в дорожных условиях — устанавливаемое на КТС средство измерения усилия воздействия на орган управления тормозной системы, замедления КТС при торможении и расчёта начальной скорости торможения, тормозного пути, установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы.

2.44–2.46 (пробоотборная система, проверка безопасности КТС в эксплуатации, продольная центральная плоскость КТС — по тексту стандарта).

2.47 прозрачная часть переднего и боковых окон — часть стекла, свободная от непрозрачных элементов конструкции, имеющая светопропускание не менее 70%.

2.48 проскальзывание колеса на роликовых стендах — несоответствие окружной скорости колеса КТС окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда.

2.49 работоспособность — состояние, при котором КТС или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией.

2.50–2.68 (рабочая температура, рабочая/запасная/стояночная тормозные системы, разрешённая максимальная масса, рассеиватель, режимы работы световых приборов и функционирования при проверке, результат определения дымности, рулевой привод, свободное ускорение, система выпуска/нейтрализации/омывания/очистки, стенд для проверки тормозов, световой модуль, суммарный люфт в рулевом управлении, технически допустимая максимальная масса, техническое состояние — определения по тексту стандарта, ключевые из них процитированы выше и в разделе 4 карточки).

2.69 торможение — процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению КТС.

2.70–2.73 (тормозная сила, тормозная система, тормозной привод, тормозной путь — по тексту стандарта).

2.74 транспортное средство — устройство на колёсном ходу категорий L, М, N, О, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нём.

2.75–2.85 (углы регулировки светового пучка фар, удельная тормозная сила, управляемые колёса, уровень шума, условия и режимы проверки, устойчивость ТС при торможении, типы фар DR/DC/DCR, HR/HC/HCR, R/C/CR, В/F3 — технические определения по тексту стандарта).

2.86 холодный тормозной механизм — тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, составляет менее 100 °С.

2.87 Исключён с 01.08.2025 (Изменение № 1).

2.88 шумомер — прибор для проверки шума, снабжённый микрофоном, устройством обработки сигналов и устройством отображения.

2.89 экологический класс — классификационный код, характеризующий конструкцию транспортного средства или двигателя внутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов, а также уровня требований к системам бортовой диагностики.

2.90 элемент системы выпуска — один из компонентов системы выпуска (выпускной коллектор, выпускной трубопровод и патрубки, выпускная труба, система снижения шума).

2.91 эксплуатация — стадия жизненного цикла КТС, на которой осуществляется его использование по назначению, с момента государственной регистрации до утилизации.

2.92 эффективная база дымомера L, м — длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера.

2.93 эффективность торможения — свойство, характеризующее способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению в продольном направлении КТС.

3 Обозначения и сокращения

АБС — антиблокировочная тормозная система; КТС — колёсное транспортное средство; LED — светоизлучающий диод; СУГ — сжиженный углеводородный газ; СНГ — сжиженный нефтяной газ; КПГ — компримированный природный газ; СПГ — сжиженный природный газ; СО — оксид углерода; СН — углеводороды CnHm; СO2 — диоксид углерода; O2 — кислород; ηmin — минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя; ηпов — повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя; λ — коэффициент избытка воздуха; дБА — децибел акустический.

4.1–4.12. Требования к безопасности — общие для всех колёсных транспортных средств

4 Требования к безопасности КТС в эксплуатации

4.1 Требования к тормозным системам

4.1.1 Действие рабочей и запасной тормозных систем при торможении должно быть адекватным воздействию на орган управления тормозной системы.

4.1.2 Рабочую тормозную систему проверяют по параметрам эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы проверяют только по эффективности торможения, оцениваемой наибольшими величинами тормозных сил.

Таблица 4.1 (проверки на роликовых стендах) определяет, какие показатели используются для какой тормозной системы: эффективность торможения (удельная тормозная сила либо автоматическое отключение стенда/блокирование колёс) — используется для рабочей тормозной системы без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда, для запасной и для стояночной тормозных систем; устойчивость КТС при торможении (относительная разность тормозных сил колёс оси) — используется только для рабочей тормозной системы с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда.

Таблица 4.2 (проверки в дорожных условиях): для рабочей тормозной системы с АБС и без АБС используются тормозной путь, установившееся замедление и время срабатывания тормозной системы (показатели эффективности) — оценка устойчивости (коридор движения, прямолинейность траектории) применяется отдельно; для запасной тормозной системы — тормозной путь, установившееся замедление, время срабатывания; для стояночной — установившееся замедление и уклон поверхности, на которой КТС удерживается неподвижно; для вспомогательной — установившееся замедление.

4.1.3 Рабочая тормозная система КТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 4.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 4.4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса КТС при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

4.1.4 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колёс оси (в процентах от наибольшего значения) для осей КТС с дисковыми колёсными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колёсными тормозными механизмами — не более 25%.

Таблица 4.3 — Нормативы эффективности торможения КТС при проверках на роликовых стендах (удельная тормозная сила γт, не менее):

Категория КТС	Усилие на органе управления, Н, не более	Рабочая тормозная система	Запасная тормозная система
M1	490 или 980*	0,50	—
M2, M3	686 или 980* (589**)	0,50	0,25
N1	686 или 980*	0,45	—
N2, N3	686 или 980* (589**)	0,45	0,22
O1, O2 (прицепы с инерционным тормозом)	по 5.1.1.4	0,50	—
O2, O3, O4 (прицепы без инерционного тормоза)	686	0,45	—
O2, O3, O4 (прицепы с центральной осью и полуприцепы без инерционного тормоза)	686	0,41	—
L1	350 (200**)	0,42	—
L2	350 (200**)	0,40	—
L3	350 (200**)	0,50	—
L4	350 (200**)	0,46	0,25
L5, L7	500 (400**)	0,44	0,25
L6	500 (400**)	0,40	0,25
L, задний колёсный тормоз	—	0,25	—

* Для осей КТС с регулятором тормозных сил в приводе. ** Для ручного органа управления тормозной системы. (таблица — в редакции Изменения № 1, с 01.08.2025)

Таблица 4.4 — Нормативы эффективности торможения КТС при проверках в дорожных условиях (начальная скорость 40 км/ч):

Категория КТС	Усилие на органе управления, Н, не более	Тормозной путь рабочей системы, м, не более	Тормозной путь запасной системы, м, не более	Установившееся замедление рабочей системы, м/с², не менее	Установившееся замедление запасной системы, м/с², не менее	Время срабатывания, с, не более
M1	490	16,6	—	4,9	—	0,6
M1 (с прицепом без тормозов)	490	19,8	—	3,9	—	0,6
M2, M3	686 (589*)	18,6	30,6	4,9	2,4	0,8
N1	686 (589*)	16,6	—	4,9	—	0,6
N2, N3	686 (589*)	20,0	34,0	4,4	2,2	0,8
L1 (передний/задний тормоз)	350 / 200	21,8 / 26,9	—	3,4 / 2,7	—	—
L2	350 / 200	26,9 / 26,9	—	2,7 / 2,7	—	—
L3	350 / 200	25,0 / 36,2	—	4,4 / 2,9	—	—
L4	350 / 200	29,4 / 29,4	—	3,6 / 3,6	—	—
L4 (запасная)	500 / 400	—	41,2	—	2,5	—
L5, L6, L7	500 (400*)	22,6	41,2	5,0	2,5	—

* Для ручного органа управления запасной тормозной системой. Для категорий L1–L4 первое значение — усилие/путь/замедление на ножном органе управления (передний тормоз), второе — на ручном (задний тормоз).

4.1.5 (в редакции Изменения № 1, с 01.08.2025) В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью 40 км/ч КТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

4.1.6 Запасная тормозная система, снабжённая независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие показателей эффективности торможения нормативам таблицы 4.3 либо 4.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч.

4.1.7 Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

4.1.8 Стояночная тормозная система должна обеспечивать для КТС технически допустимой максимальной массы: значение удельной тормозной силы не менее 0,16, либо удержание КТС неподвижным на уклоне (16 ± 1) %; для частично загруженных КТС — расчётный норматив (меньшее из 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к фактической, или 0,6 отношения нагруженной части массы к фактической); для КТС в снаряжённом состоянии — расчётный норматив, либо неподвижное состояние на уклоне (23 ± 1)% для категорий M и (31 ± 1)% для N1–N3, либо (для КТС М2/М3 с раздельным приводом стояночной и запасной систем на пружинные камеры) установившееся замедление не менее 2,2 м/с² (М) или 2,9 м/с² (N) при торможении с начальной скорости 20 км/ч.

4.1.9 Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой должен быть работоспособен.

4.1.10 Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой, не должно превышать: для ручного органа управления — 392 Н (категория M1), 589 Н (остальные категории); для ножного — 490 Н (M1), 688 Н (остальные категории).

4.1.11 Вспомогательная тормозная система (кроме моторного замедлителя) при торможениях с начальной скоростью 25–35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с² (технически допустимая максимальная масса) и 0,8 м/с² (снаряжённое состояние); для категорий L при скорости 36–44 км/ч — не менее 2,5 м/с².

4.1.12 Не допускаются: нарушение герметичности пневматического или пневмогидравлического тормозного привода и утечки сжатого воздуха (в редакции Изменения № 1); нарушения герметичности гидравлического привода и подтекания тормозной жидкости; коррозия трубопроводов, грозящая потерей герметичности; перегибы и механические повреждения тормозных трубопроводов; трещины или остаточная деформация деталей привода; набухание, трещины и перетирания тормозных шлангов; нарушение целостности и демонтаж регулятора тормозных сил.

4.1.13 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического привода должны быть работоспособны.

4.1.14–4.1.15 Требования к расположению и длине гибких тормозных шлангов и соединительных шлангов автопоездов — должны исключать повреждения при деформациях подвески и поворотах.

4.1.16 Требования к АБС (при наличии): видимые повреждения, ненадёжное крепление и отсоединение элементов АБС не допускаются; световой индикатор мониторинга должен включаться после включения зажигания и отключаться не позже достижения скорости 10 км/ч.

4.1.17 Глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозного привода должны быть герметичны, закреплены и работоспособны.

4.1.18 (введён Изменением № 1, с 01.08.2025) Инерционный тормоз прицепов категорий O1 и O2 должен обеспечивать удельную тормозную силу по таблице 4.3 при усилии вталкивания сцепного устройства не более 0,1 веса полностью гружёного одноосного прицепа или 0,067 — для остальных прицепов.

4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.1 Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всём диапазоне угла поворота.

4.2.2 Неработоспособность или демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем, не допускаются.

4.2.3 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается.

4.2.4 (в редакции Изменения № 1) Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать значений, установленных изготовителем, а при их отсутствии: 10° — КТС категории M1 и созданные на базе их агрегатов M2/N1/N2, а также L6/L7 с автомобильной компоновкой; 20° — категории M2/M3; 25° — категории N.

4.2.5 Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы; непредусмотренные перемещения и люфты в шарнирах рулевых тяг не допускаются; устройство фиксации положения рулевой колонки должно быть работоспособно.

4.2.6 Применение в рулевом механизме и приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

4.2.7 Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается.

4.3 Требования к устройствам освещения и световой сигнализации

4.3.1 Количество, расположение, назначение, режим работы и цвет огней внешних устройств освещения должны соответствовать эксплуатационной документации; световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.

4.3.2–4.3.3 Класс источника света должен соответствовать документации изготовителя. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, замена и демонтаж световых приборов допускаются только по установленным процедурам оценки соответствия при внесении изменений в конструкцию; дополнительные факультативные световые приборы — только из перечня таблицы 4.5 (фара-прожектор, дополнительные фары дальнего света для категории N3, фонари заднего хода на ТС длиной более 6 м, дополнительные задние габаритные огни для M2/M3/N2/N3/O3/O4, дополнительные сигналы торможения и аварийного торможения, боковые повторители поворота, огни манёврирования, внешняя подсветка, светоотражающие устройства — с конкретными требованиями к цвету, количеству и расположению по каждой позиции).

4.3.4–4.3.5 На снятых с производства КТС допускается замена световых приборов на приборы других типов; все внешние световые приборы должны быть работоспособны.

4.3.6–4.3.9 Включение/выключение габаритных огней, фонаря заднего номерного знака — общим органом управления; фары дальнего/ближнего света и передние противотуманные фары включаются только вместе с габаритными огнями (кроме подачи предупредительных световых сигналов); контрольные сигналы включения фар дальнего света, противотуманных фар, указателей поворота, габаритных огней должны быть работоспособны; при переключении на ближний свет все фары дальнего света выключаются одновременно.

4.3.10 Автоматический корректор угла наклона фар и устройства фароочистки, предусмотренные изготовителем, должны быть работоспособны.

4.3.11–4.3.14 Свет красного цвета не должен излучаться вперёд, белого (кроме заднего хода) — назад; ни один огонь, кроме указателей поворота, аварийной сигнализации и связанных с ними боковых габаритных огней, не должен мигать; отсутствие, разрушение рассеивателей и установка непредусмотренных оптических элементов не допускаются (кроме корректирующих форму пучка ближнего света по установленной процедуре); повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

4.3.15 Не допускается использование сменных источников света без знака официального утверждения либо не соответствующих классу, цоколю, мощности, цветовой температуре, а также переходников с цоколя одного класса на другой. Допустимы сменные источники света класса D с обозначениями «DxR» (без линзы) и «DxS» (с линзой), где x — цифра от 1 до 8.

4.3.16–4.3.17 (в редакции Изменения № 1) Угол регулировки ближнего света фар (рисунки 4.1, 4.2, 4.2а) должен быть в пределах ±0,2% в вертикальном направлении от норматива по эксплуатационной документации или по таблице 4.6 в зависимости от высоты установки фары; угловое отклонение точки пересечения светотеневой границы от вертикальной плоскости — не более ±0,2%.

Рисунок 4.1 — Схема расположения КТС на посту проверки света фар, форма светотеневой границы с наклонным правым участком для режима «ближний свет» и размещение контрольных точек на экране.

Рисунок 4.2 — Форма светотеневой границы с ломаным правым участком для режима «ближний свет».

Рисунок 4.2а — Схема расположения КТС на посту проверки света противотуманных фар.

Таблица 4.6 — Геометрические показатели расположения светотеневой границы ближнего света в зависимости от высоты установки фары H:

Высота H, мм	Угол регулировки, угловых минут	Угол регулировки, %
Не более 800	от −34 до −52	от −1,0 до −1,5
Свыше 800, но не более 1000	от −34 до −69	от −1,0 до −2,0
Свыше 1000	от −52 до −69	от −1,5 до −2,0
Для N3G с высотой фар более 1200 мм	от −69 до −87	от −2,0 до −2,5

4.3.18 Сила света фар в режиме «ближний свет» — не более 750 кд в направлении 34' вверх от светотеневой границы, не менее 1600 кд в направлении 52' вниз.

4.3.19 (в редакции Изменения № 1) Фары типов R, HR, DR и с источником LED регулируются так, чтобы центр пучка лежал на оси отсчёта; сумма сил света всех одновременно включённых фар дальнего света не должна превышать 300 000 кд.

4.3.20–4.3.21 Противотуманные фары регулируются по указаниям изготовителя или по таблице 4.7 (в зависимости от типа фары и высоты установки); фонари заднего хода включаются при включении передачи заднего хода и работают в постоянном режиме.

Таблица 4.7 — Геометрические показатели расположения светотеневой границы противотуманных фар:

Тип фары	Высота H, мм	Угол регулировки, угловых минут	Угол регулировки, %
В	—	−52 или ниже	−1,5 или ниже
F3	Не более 800	от −52 до −69	от −1,5 до −2,0
F3	Свыше 800	от −69 до −87	от −2,0 до −2,5

4.3.22–4.3.29 Указатели поворота работают в мигающем режиме с частотой (1,5 ± 0,5) Гц; аварийная сигнализация — синхронное включение всех указателей; сигналы торможения включаются в постоянном режиме при воздействии на органы управления тормозными системами; задние противотуманные фонари не включаются при нажатии на педаль тормоза; стояночные огни включаются независимо от других огней и положения зажигания; дневные ходовые огни включаются автоматически при включении зажигания и выключаются при включении фар; фонарь освещения заднего номерного знака включается одновременно с габаритными огнями.

4.4 Требования к обеспечению обзорности

4.4.1–4.4.2 КТС должно быть укомплектовано предусмотренными изготовителем стёклами; ограничение обзорности с места водителя дополнительными предметами или покрытиями не допускается (кроме зеркал, деталей стеклоочистителей, антенн, нагревательных элементов).

4.4.3 Светопропускание ветрового стекла и стёкол передней обзорности — не менее 70% (для ТС с броневой защитой — не менее 60%); для задних стёкол категории M1 может быть ниже при наличии двух наружных зеркал. Допустима светозащитная полоса в верхней части ветрового стекла шириной не более 140 мм (M1, M2, N1, L6/L7 закрытого типа) или до границы зоны очистки стеклоочистителем (M3, N2, N3).

4.4.4–4.4.10 Ветровые стёкла не должны искажать восприятие белого, жёлтого, красного, зелёного, голубого цветов; не допускаются стёкла с зеркальным покрытием; трещины ветрового стекла в зоне очистки со стороны водителя не допускаются; стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны и не демонтированы; КТС должно быть укомплектовано противосолнечными козырьками.

4.4.11–4.4.13 Требования к комплектации зеркалами заднего вида по категориям КТС — таблица 4.8 (для М1/N1 — минимум одно наружное основное зеркало слева, обязательно справа при недостаточном обзоре через внутреннее; для М2/М3 и N2/N3 — по одному наружному основному с каждой стороны обязательно, дополнительно широкоугольные и бокового/переднего обзора зеркала — по категориям и массе). Зеркала должны быть закреплены без произвольных смещений, явные повреждения не допускаются.

4.5 Требования к шинам и колёсам

4.5.1–4.5.2 КТС должны быть укомплектованы шинами по эксплуатационной документации; каждая шина должна соответствовать по размерности рекомендациям и размерности колеса, по категории скорости (таблица 4.9: от F — 80 км/ч до Y — 300 км/ч) — не ниже максимальной конструктивной скорости КТС, по индексу несущей способности (таблица 4.10: от 0 — 45 кг до 200 — 14000 кг) — не менее фактической нагрузки на шину.

4.5.3–4.5.4 Сдвоенные колёса — вентильные отверстия дисков должны быть совмещены; шипованные шины должны стоять на всех колёсах при их применении.

4.5.5 (в редакции Изменения № 1) Запрещена эксплуатация КТС с шипованными шинами в летний период (июнь, июль, август). В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещена эксплуатация КТС категорий M1 и N1 без зимних шин на всех колёсах.

4.5.6 Шина непригодна к эксплуатации при: появлении индикатора износа; остаточной глубине протектора не более 0,8 мм (категория L), 1,0 мм (N2, N3, O3, O4), 1,6 мм (M1, N1, O1, O2), 2,0 мм (M2, M3); для зимних шин с маркировкой «гора с тремя пиками и снежинкой» или «M+S»/«M&S»/«M-S»/«M.S.»/«M/S» — не более 4,0 мм; замене золотников заглушками; местных повреждениях, обнажающих корд, расслоениях каркаса/брекера/борта.

Рисунок 4.3 — Маркировка, наносимая на зимнюю шину.

4.5.7 Не допускаются: отсутствие болта/гайки крепления диска или обода; трещины на дисках и ободьях, следы их устранения сваркой; нарушения формы крепёжных отверстий; установка на одну ось шин разной размерности, конструкции, категории скорости, индекса несущей способности, рисунка протектора, зимних и не зимних, новых и восстановленных (требование не касается временно установленной запасной шины).

4.5.8–4.5.9 Восстановленные наложением нового протектора шины не допускаются на передней оси; на остальных осях — с ограничениями (не более одного восстановления, не старше 7 лет, маркировка «Retread», знак официального утверждения, без завышения категории скорости/индекса несущей способности после восстановления); на задних и средних осях допускаются шины с отремонтированными повреждениями и (при маркировке «Regroovable») с углублённым нарезкой рисунком протектора.

4.6 Требования к сцепным устройствам

4.6.1–4.6.7 Замок седельно-сцепного устройства должен закрываться автоматически после сцепки; блокировки должны предотвращать самопроизвольное расцепление; деформации, разрывы, трещины сцепного шкворня, гнезда шкворня, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства не допускаются; одноосные прицепы без рабочей тормозной системы оснащаются предохранительными цепями (тросами); прицепы (кроме одноосных) оснащаются устройством поддержки сцепной петли; деформации сцепной петли/дышла не допускаются; ослабление болтовых соединений дышла, шкворня, гаек реактивных штанг не допускается; продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах не допускается; тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку.

4.6.8 Размерные характеристики сцепных устройств (диаметры шкворней, зева тягового крюка, шара) — точные допуски от номинального до предельного значения указаны для каждого типоразмера (например, шкворень полуприцепа до 40 т массой — от номинальных 50,9 мм до предельных 48,3 мм; шар тягово-сцепного устройства легкового автомобиля — от 50,0 мм до 49,6 мм).

4.7 Требования к удерживающим системам пассивной безопасности

4.7.1–4.7.4 Места для сидения с предусмотренными ремнями безопасности должны быть ими оборудованы (кроме M2/M3 вне междугородных перевозок); демонтаж ремней или приведение их в непригодное состояние не допускается; дефекты ремней (надрыв лямки, незафиксированный замок, лямка не вытягивается/не втягивается, не срабатывает блокировка при резком вытягивании) не допускаются; установка непредусмотренных подушек безопасности и демонтаж предусмотренных подголовников не допускаются.

4.8 Требования к задним и боковым защитным устройствам

4.8.1 Демонтаж или изменение места размещения предусмотренных изготовителем заднего и боковых защитных устройств не допускается.

4.9 Требования к двигателю и его системам

4.9.1 (в редакции Изменения № 1) Содержание CO и CH в отработавших газах бензиновых и газовых двигателей на холостом ходу не должно превышать значений изготовителя, а при их отсутствии — значений таблицы 4.11 (например, для M и N без нейтрализатора — 3,5% CO / 1200 млн⁻¹ CH на минимальной частоте, 2,0% / 600 млн⁻¹ на повышенной; для экологического класса 3 и выше с нейтрализатором — 0,3% / — на минимальной, 0,2% / — на повышенной; для категории L без нейтрализатора — 4,5% на минимальной частоте).

4.9.2 (в редакции Изменения № 1) Коэффициент избытка воздуха для класса 3 и выше на повышенной частоте — в пределах, установленных изготовителем; при отсутствии данных проверка не проводится.

4.9.3 Дымность дизелей в режиме свободного ускорения — по документам соответствия или знаку официального утверждения, а при их отсутствии: 2,5 м⁻¹ (без наддува) или 3,0 м⁻¹ (с наддувом) для экологического класса 3 и ниже; 1,5 м⁻¹ для класса 4 и выше.

4.9.4–4.9.7 Отсутствие и повреждения элементов контроля и снижения выбросов не допускаются; диагностический индикатор и бортовая система диагностирования должны быть работоспособны без сохранённых кодов неисправностей; системы питания и выпуска должны быть комплектны и герметичны, подтекание и каплепадение топлива не допускаются; запорные устройства топливных баков должны быть работоспособны.

4.9.8 Система питания газобаллонных КТС: паспорт на каждый баллон, нестираемая маркировка серийного номера, периодические испытания в уполномоченных организациях, запрет изменения конструкции и комплектности при эксплуатации, запрет эксплуатации баллонов с истёкшим сроком освидетельствования, утечек газа не допускается.

4.9.9 (в редакции Изменения № 1) Уровень шума выпуска неподвижного КТС на холостом ходу — не более чем на 5 дБА выше значений изготовителя, а при их отсутствии — по таблице 4.12: 96 дБА (M1, N1, L), 98 дБА (M2, N2), 100 дБА (M3, N3).

4.9.10–4.9.11 Внесение изменений в конструкцию системы выпуска при эксплуатации не допускается; демонтаж воздушного фильтра и/или глушителя шума впуска, необходимых для соблюдения норм шума, не допускается.

4.10 Требования к прочим элементам конструкции

4.10.1–4.10.20 Показания бортовых средств контроля и диагностирования должны соответствовать работоспособному состоянию; замки дверей и кабины, запоры бортов и цистерн, механизмы сидений, обогрев/обдув стекла, противоугонное устройство должны быть работоспособны; звуковой сигнальный прибор должен издавать непрерывный монотонный звук; демонтаж и неработоспособность спидометра и средств контроля режимов труда и отдыха не допускаются; ослабление болтов подвески и карданной передачи не допускается; деформации бамперов с радиусом кривизны выступающих частей менее 5 мм не допускаются; видимые разрушения изоляции проводов не допускаются; запасное колесо, аккумуляторы, сиденья должны быть надёжно закреплены; демонтаж опорного устройства полуприцепов не допускается; каплепадение масел и рабочих жидкостей не допускается; трещины кронштейнов подвески не допускаются; для категории L — рулевой демпфер, подножки/рукоятки для пассажиров, дуги безопасности должны быть в наличии и работоспособны, люфт в соединении рамы мотоцикла с боковым прицепом не допускается; устройства вызова экстренных служб и спутниковой навигации должны быть работоспособны.

4.11 Требования к комплектности транспортных средств

4.11.1–4.11.8 КТС категорий L5/L6/L7, M и N комплектуются знаком аварийной остановки; L5/L6/L7, M и N — аптечкой первой помощи (M3 классов II и III — тремя аптечками); M3, N2, N3 — не менее чем двумя противооткатными упорами; M1 — не менее чем одним огнетушителем ёмкостью не менее 1 л; M2, M3 и N — не менее чем одним огнетушителем ёмкостью не менее 2 л (у M2/M3 — рядом с рабочим местом водителя, на двухэтажных — дополнительный на верхнем этаже); использование огнетушителей без пломб и с истёкшим сроком не допускается; тихоходные КТС (до 40 км/ч) комплектуются опознавательным знаком тихоходного ТС; крупногабаритные и большегрузные КТС — соответствующими опознавательными знаками; газобаллонные M2/M3 маркируются ромбовидным знаком СНГ/КПГ зелёного цвета с каймой (размеры 110–150 × 80–110 мм).

Рисунок 4.4 — Образец опознавательного знака КТС категорий M2 и M3, использующих СНГ или КПГ.

4.12 Требования к обеспечению возможности идентификации транспортных средств

4.12.1–4.12.6 Идентификационный номер (VIN) должен соответствовать регистрационным документам; государственные регистрационные знаки устанавливаются только на предусмотренных конструкцией местах, по оси симметрии или слева от неё, перпендикулярно продольной и опорной плоскостям (с допустимыми отклонениями по углу в зависимости от высоты установки); крепление — болтами/винтами цвета поля знака или в рамках, не закрывающих обозначения; закрывать знак органическим стеклом или другими материалами не допускается; дополнительные отверстия на знаке не допускаются; при внесении изменений в конструкцию, требующих регистрации, оформление должно быть выполнено.

4.13–4.27. Дополнительные требования к отдельным категориям и типам транспортных средств

4.13 Дополнительные требования к транспортным средствам категорий M2 и M3

Аварийный выключатель дверей, сигнал требования остановки, аварийные выходы и приводы их открывания, внутреннее освещение салона, привод и сигнализация дверей должны быть работоспособны; аварийные выходы обозначены табличками по правилам использования; детали приведения их в действие чётко обозначены; препятствия свободному доступу к аварийным выходам не допускаются; поручни закреплены в предусмотренных местах; сквозная коррозия пола салона не допускается; дополнительные места для сидения, не предусмотренные изготовителем, не допускаются; автобус для перевозки детей — знаки «Перевозка детей» спереди и сзади, надписи «ДЕТИ» высотой не менее 25 см с обеих боковых сторон, спереди и сзади, кузов окрашен в жёлтый цвет.

4.14 Дополнительные требования к специальным транспортным средствам оперативных служб

Специальные световые и звуковые сигнальные приборы и цветографические схемы — только по установленным требованиям и с разрешением, должны быть сохранны, читаемы и работоспособны; рекламные надписи и рисунки на наружных поверхностях не допускаются.

4.15 Дополнительные требования к специализированным транспортным средствам

Ослабление крепления специального оборудования, трещины и повреждения деталей крепления, лонжеронов, платформы, цистерны, разрывы сварных швов не допускаются; тросы, лебёдки, грузоподъёмные устройства, крепёжные тросы и цепи должны быть работоспособны без оборванных прядей; блокировочная система поворотного устройства полуприцепа-фермовоза должна быть работоспособна; потеки топлива из дополнительной системы автобитумовозов и автобетоносмесителей не допускаются; фиксаторы транспортного положения платформы самосвалов (кроме изготовленных до 01.01.1996 с задней разгрузкой) обязательны; элементы оборудования, выступающие за габариты более чем на 0,4 м (в стороны) или 1,0 м (вперёд/назад), окрашиваются полосами.

4.16 Дополнительные требования к специальным транспортным средствам для коммунального хозяйства и содержания дорог

Выступающие элементы оборудования окрашиваются чередующимися красными и белыми (жёлтыми) полосами шириной 30–100 мм под углом 45° ± 5°; уборочные машины оснащаются проблесковыми маячками жёлтого/оранжевого цвета с обзором 360°; на автогудронаторах — читаемый знак «ОСТОРОЖНО! ГОРЯЧИЙ БИТУМ!»; самоходные машины шириной более 2,55 м или скоростью от 20 км/ч, работающие на проезжей части, оснащаются проблесковыми маячками.

4.17 Дополнительные требования к транспортным средствам для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска

Лебёдки, зажимы и механизмы крепления груза должны быть работоспособны; провисание тросов крестовой сцепки лесовозного прицепа-роспуска — не более 100 мм (если изготовителем не указано иное); крепление и фиксация дышла, стоек коника, крестовой сцепки — без нарушений; наращивание стоек коника не допускается.

4.18 Дополнительные требования к автоэвакуаторам

Проушины для увязки перевозимых автомобилей, опорные устройства, фиксаторы опор, предохранительный бортик и упоры платформы не должны иметь разрушений и должны быть работоспособны.

4.19 Дополнительные требования к транспортным средствам с грузоподъёмными устройствами

Фиксаторы удержания колёс тары-оборудования должны быть работоспособны; световые приборы и сигнальная окраска частей подъёмника, выступающих за габарит, должны быть сохранны и работоспособны.

4.20 Дополнительные требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов

Боковые/задние защитные устройства по периметру цистерны; расстояние от задней стенки цистерны до защитного устройства — не менее 100 мм; дополнительные топливные баки и обогревательные приборы в кабине запрещены; тент — из прочного, непромокаемого, трудновоспламеняющегося материала, перекрывающий борта не менее чем на 200 мм; прицепы — с функцией автоматического торможения; комплектация огнетушителями по шкале от массы КТС: свыше 7,5 т — не менее 12 кг (или два по 6 кг), 3,5–7,5 т — не менее 8 кг совокупно, до 3,5 т — не менее 4 кг, для перевозки ограниченного количества грузов в упаковках — 2 кг; комплектация двумя противооткатными упорами, двумя знаками аварийной остановки, средствами нейтрализации груза, инструментом, двумя фонарями автономного питания, лопатой и песком, одеждой яркого цвета и карманными фонарями на каждого члена экипажа; электрические цепи (кроме перечисленных штатных) защищены предохранителями или автоматами; номинальное напряжение сети — не более 24 В; сопротивление заземляющего устройства — не более 100 Ом; окраска кузова в опознавательные цвета опасного груза; обширный перечень запретов (34 позиции, п. 4.20.14) — от использования более чем одного прицепа в составе до демонтажа искрогасителя, защитных экранов, заземляющей цепочки и таблиц системы информации об опасности.

4.21 Дополнительные требования к транспортным средствам — цистернам

Запорное устройство загрузочного люка фиксируется в закрытом и открытом положениях; повреждения крышек и уплотнений, отсутствие заземляющих устройств на цистернах для пищевых жидкостей, течи в соединениях трубопроводов и арматуры не допускаются.

4.22 Дополнительные требования к транспортным средствам — цистернам для перевозки и заправки нефтепродуктов

Все узлы специального оборудования заземлены; сопротивление электрической цепи «переходник — замок рукава» — не более 1 Ом (для антистатических рукавов — по документации, участков цепи — не более 10 Ом); сопротивление цепей «рама — штырь», «цистерна — рама», «рама — вилка заземления» — не более 10 Ом; штуцеры рукавов соединены металлической перемычкой; таблички и надписи «Огнеопасно», знаки «Опасность» и «Ограничение скорости», мигающий фонарь или знак аварийной остановки, кошма, ёмкость с песком от 25 кг, проблесковый маячок оранжевого цвета — обязательны; демонтаж зажимов заземления и элементов защиты от статического электричества не допускается.

4.23 Дополнительные требования к транспортным средствам — цистернам для перевозки и заправки сжиженных углеводородных газов

Отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм от переднего до заднего днища; надписи «Огнеопасно» и «Пропан — огнеопасно»; наружная поверхность — эмаль серебристого цвета; заглушки на штуцерах и защитные кожухи запорной арматуры обязательны.

4.24 Дополнительные требования к транспортным средствам — фургонам

Самопроизвольное открывание дверей после отпирания замка на горизонтальной площадке не допускается; механизмы фиксирования дверей, рампы, дверей-трапов должны работать; устройства предотвращения смещения груза, съёмные перегородки и их фиксаторы должны быть в наличии и исправны.

4.25 Дополнительные требования к транспортным средствам — фургонам, оборудованным местами для перевозки людей

Перегородки между отсеками пассажиров и груза, сиденья и их крепления, звуковая сигнализация открытых дверей и связь с кабиной должны быть в наличии и исправны; двери отсека для пассажиров должны открываться свободно.

4.26 Дополнительные требования к транспортным средствам для перевозки пищевых продуктов

Элементы защиты от загрязнения раздаточных рукавов, вентиляционных патрубков и оборудования цистерны, теплоизоляция крышек и горловин люков должны быть исправны.

4.27 Дополнительные требования к троллейбусам

Усилие нажатия токоприёмника на высоте 5,8 м подвески контактного провода — (120–140) Н; разница в длине штанг токоприёмника — не более 100 мм; сила тока утечки — не более 3 мА; перечень из 13 неисправностей (п. 4.27.4) — от схода токоприёмных головок и трещин штанг до неисправностей тяговых двигателей и заедания пусковой педали.

5.1–5.10. Методы проверки — тормоза, рулевое управление, освещение, обзорность, шины, сцепка, пассивная безопасность, двигатели, шум

5 Методы проверки безопасности транспортных средств в эксплуатации

5.1 Методы проверки тормозных систем. Эффективность торможения и устойчивость при торможении рабочей и запасной систем проверяют на роликовых стендах (силового или инерционного типа) либо в дорожных условиях инерционным методом с прибором для проверки тормозных систем; стояночную — по скатыванию с уклона, на стендах или инерционным методом; вспомогательную — только в дорожных условиях (5.1.1). Относительная погрешность измерения не должна превышать: тормозного пути — ±5%, тормозной силы — ±3% (стенды после 01.01.2008) или ±7% (до этой даты), усилия на органе управления — ±7%, установившегося замедления — ±4%, давления в приводе — ±5%, массы ТС — ±3% (5.1.1.9). КТС проверяют при «холодных» тормозных механизмах, на чистых шинах с номинальным давлением (5.1.2). Начальная скорость торможения в дорожных условиях — 40 ± 4 км/ч; при проверке на стендах — не менее 4 км/ч (M1, N1) или 2 км/ч (M2, M3, N2, N3) (5.1.3). Алгоритм проверки на стендах — последовательная установка осей КТС на ролики, торможение с регистрацией усилия, вертикальной реакции и тормозных сил, расчёт удельной тормозной силы и относительной разности сил колёс оси по приложению А (5.1.4). Стояночную тормозную систему проверяют по скатыванию с уклона (удержание не менее 1 минуты) или на стенде с противооткатными упорами под непроверяемыми колёсами (5.1.5). Отсутствие утечек воздуха, целостность регулятора тормозных сил, герметичность гидропривода, работоспособность АБС и глушителей шума истечения воздуха проверяют визуально, органолептически и на слух, включая проверку герметичности пневмопривода в целом (падение давления не более 0,05 МПа за 15 минут, 5.1.7).

5.2 Методы проверки рулевого управления. Плавность усилия при повороте, работоспособность и отсутствие самопроизвольного поворота усилителя — на неподвижном КТС при работающем двигателе; суммарный люфт — прибором, фиксирующим угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колёс (допустимая погрешность — не более 0,5° по ободу); люфт в шарнирах рулевых тяг — органолептически с помощью люфт-детекторов; резьбовые соединения и детали крепления — визуально и простукиванием.

5.3 Методы проверки внешних световых приборов. Наличие, комплектность, класс источника света и работоспособность — визуально при включении-выключении; свет фар проверяют прибором для проверки света фар на посту с уклоном не более ±0,1%, по разметке подвижного экрана, с последующей регулировкой при необходимости (5.3.2); силу света измеряют датчиком с погрешностью не более 15%; указатели поворота и аварийную сигнализацию — по частоте проблесков (1,5 ± 0,5) Гц.

5.4 Методы проверки обзорности. Обзорность, целостность стекла, козырьки и зеркала — визуально; светопропускание — прибором с автоматической компенсацией засветки; восприятие цветов через тонированное стекло — наблюдением цветных шаблонов через стекло с расстояния 1,0 ± 0,1 м; работоспособность стеклоочистителей/омывателей — при рабочем функционировании на смоченном стекле.

5.5 Методы проверки шин и колёс. Комплектование шинами, установка на оси, расположение вентильных отверстий — визуально; остаточную глубину протектора измеряют штангенциркулем или по контакту индикаторов износа, с учётом равномерности износа и типа рисунка протектора (для протектора со сплошным ребром — по краям ребра, для повышенной проходимости — между грунтозацепами).

5.6 Методы проверки сцепных устройств. Функционирование при расцепке/сцепке, зазоры и люфты — приложением ненормируемых усилий; диаметры изнашивающихся деталей — шаблонами или штангенциркулем при расцепленном состоянии.

5.7 Методы проверки средств пассивной безопасности. Оборудование ремнями, подушками и подголовниками — визуально по соответствию эксплуатационной документации и действовавшим на момент выпуска требованиям; ремни — приведением в действие замков и наблюдением функционирования.

5.8 Методы проверки двигателей с принудительным зажиганием. (в редакции Изменения № 1) Проверка проводится при пробеге КТС не менее 3000 км, на частоте вращения, установленной изготовителем (при отсутствии данных — не ниже 2000 мин⁻¹, для категории L — 1500 мин⁻¹). Перед измерением проверяют комплектность и герметичность систем выпуска, нейтрализации, вентиляции картера, питания по таблице 5.1; на КТС с бортовой диагностикой — по показаниям индикатора. Двигатель прогревают до рабочей температуры (не ниже 60 °С при отсутствии данных изготовителя); измерения CO (и CH — только для карбюраторных двигателей) на минимальной и повышенной частотах вращения выполняют газоанализатором, соответствующим приложению Г, сравнивая результат с нормативами таблицы 4.11. Атмосферные условия для измерений — от −7 до +35 °С, давление не ниже 92,0 кПа. Отдельные правила — для двухтопливных и гибридных КТС, мотоциклов (измерение на холостом ходу, с учётом типа трансмиссии), газобаллонных ТС (проверка документов о периодических испытаниях, герметичности течеискателем).

5.9 Методы проверки двигателей с воспламенением от сжатия. (в редакции Изменения № 1) Дымность проверяют дымомером (шкала 0–10 м⁻¹ или 0–100%, эффективная база 0,43 м) в шести последовательных циклах свободного ускорения (педаль до упора за 0,5–1,0 с, удержание 2–3 с, интервал между циклами 8–10 с); за результат принимают среднеарифметическое четырёх последних измерений, если они не образуют убывающей зависимости и укладываются в зону шириной 0,25 м⁻¹ (приложение Е поясняет форму графика цикла). Перед измерением проверяют комплектность системы выпуска и прогревают двигатель (не ниже 60 °С при отсутствии данных изготовителя).

5.10 Проверка шума выпуска отработавших газов. (в редакции Изменения № 1) Измеряют шумомером (приложение Ж) на открытой площадке с твёрдым покрытием, при удалении от шумоотражающих объектов не менее 3 м; микрофон располагают по схемам приложения К в зависимости от расположения и числа выпускных труб и категории КТС.

Рисунок К.1 — Расположение микрофона для измерения шума выпуска отработавших газов КТС категорий M и N.

Рисунок К.2 — Расположение микрофона для измерения шума выпуска отработавших газов КТС категорий L.

Двигатель прогревают, устанавливают целевую частоту вращения (75% от частоты максимальной мощности при её значении до 5000 мин⁻¹, либо фиксированные 3750 или 50% для более высоких частот), измеряют максимальный уровень шума в период выдержки и сброса до минимальной частоты; результат признаётся, если превышает фон шумовых помех не менее чем на 10 дБА, и сравнивается с нормативом изготовителя или таблицей 4.12.

5.11–5.18. Методы проверки — прочие элементы, комплектность, отдельные категории и типы транспортных средств

5.11 Методы проверки прочих элементов конструкции. Показания бортовых средств диагностирования — визуально по эксплуатационной документации; замки, запоры, механизмы регулировки сидений, обогрев стекла, противоугонные устройства — осмотром и приведением в действие; звуковой сигнал — включением на 6–7 с с контролем на слух; спидометр — по правдоподобию показаний в дорожных условиях либо на роликовом стенде; затяжка болтов подвески — визуально, простукиванием и, при необходимости, динамометрическим ключом; деформации бамперов — калибр-шаблоном; для категории L — рулевой демпфер, подножки, дуги безопасности — визуально и приведением в действие; запрет на установку выступающих металлических конструкций на M1/N1, кроме предусмотренных изготовителем, прошедших оценку соответствия, лёгких решёток для фар (менее 0,5 кг) и регистрационного знака.

5.12 Методы проверки комплектности и идентификации. Комплектность — визуально; возможность идентификации — визуально с предъявлением регистрационных документов, а при внесённых изменениях в конструкцию — также документа о соответствии требованиям безопасности.

5.13 Методы дополнительной проверки транспортных средств категорий M2 и M3. Аварийный выключатель, привод дверей, сигнал остановки, детали аварийных выходов, освещение салона — осмотром, приведением в действие, наблюдением срабатывания; поручни — приложением усилий; доступ к аварийным выходам, коррозия пола, лишние места для сидения — визуально; таблички, знаки «Перевозка детей», окраска кузова автобуса для детей — визуально и линейкой.

5.14 Методы дополнительной проверки специальных транспортных средств. Специальные КТС оперативных служб — осмотром и наблюдением функционирования; выступание технологического оборудования спецтехники ЖКХ — линейкой и транспортиром; специальные световые сигналы, световозвращатели, предупреждающий знак на автогудронаторах — визуально.

5.15 Методы дополнительной проверки специализированных транспортных средств. Крепления оборудования, состояние тросов, лебёдок, грузоподъёмных устройств — осмотром, приведением в действие; потеки топлива и раствора — осмотром при рабочем функционировании; блокировочные системы, фиксаторы платформы самосвалов, крепления тента — визуально; выступание оборудования — линейкой; на прицепах-роспусках, автоэвакуаторах, ТС с грузоподъёмными устройствами, фургонах и цистернах — отдельные пункты 5.15.6–5.15.14 повторяют перечень требований раздела 4.17–4.26 применительно к методу проверки (в основном — осмотр и приведение в действие).

5.16 Методы дополнительной проверки транспортных средств для перевозки опасных грузов. Наличие защитных устройств, топливных баков, огнетушителей надлежащего объёма и наполнителя, противооткатных упоров, знаков аварийной остановки, средств нейтрализации, инструмента, фонарей, песка, средств индивидуальной защиты — визуально; расположение выпускной трубы, топливного бака, демонтаж искрогасителя и защитных элементов — осмотром и сопоставлением с руководством изготовителя; расстояние между цистерной и защитным устройством — линейкой; напряжение бортовой сети и сопротивление заземляющей цепи — мультиметром на неподвижном КТС; нагрев элементов защиты и проводов — органолептически при рабочем функционировании и пробном заезде.

5.17 Методы дополнительной проверки транспортных средств — цистерн для нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов. Наличие заземления, маячка, соединительных перемычек, заглушек, табличек и надписей, знаков «Опасность» и «Ограничение скорости», кошмы, ёмкости для песка — визуально; сопротивление электрических цепей заземления — мультиметром; демонтаж зажимов заземления и защитных элементов — органолептически и сопоставлением с руководством по эксплуатации; для цистерн СУГ — наличие заглушек, окраски, отличительных полос и надписей — визуально, защитных кожухов и пломбирования арматуры — органолептически.

5.18 Методы дополнительной проверки троллейбусов. (в редакции Изменения № 1) Усилие нажатия токоприёмника — динамометром с погрешностью не более 4%; длина штанг — рулеткой 3-го класса точности; сила тока утечки — измерительным прибором с погрешностью не более ±3% на неподвижном троллейбусе, зафиксированном стояночным тормозом и упорами, подключённым между зачищенной частью кузова и шиной заземления; повреждения токоприёмников, колец, изоляторов, дорожки из электроизоляционного материала на крыше — визуально; заедания в шарнирах, работа систем ограничения подъёма штанг, тяговых двигателей и вспомогательных цепей — приведением в действие и наблюдением.

Приложения А–К и библиография

Приложение А (обязательное). Методика расчёта показателей эффективности торможения и устойчивости КТС при торможении: удельная тормозная сила рассчитывается по сумме тормозных сил колёс, делённой на суммарную вертикальную реакцию опорной поверхности (или на вес КТС в статике по справочным данным о снаряжённой массе); относительная разность тормозных сил колёс оси — по разности сил правого и левого колеса, делённой на большую из них; тормозной путь — по формуле, учитывающей начальную скорость, время запаздывания и нарастания замедления, установившееся замедление (вид формул с рисунков 75, 78, 79 не воспроизведён — см. пометку в .problemy.yaml, расшифровка обозначений сохранена в тексте).

Приложение Б (обязательное). Методика пересчёта норматива тормозного пути для начальной скорости торможения, отличной от 40 км/ч (в диапазоне 36–44 км/ч), с использованием коэффициента времени срабатывания A и установившегося замедления по таблице Б.1 (например, для легковых автомобилей категории M1: A = 0,1, jуст = 5,8 м/с²; для грузовых N1–N3: A = 0,15, jуст = 5,0 м/с²) (вид формулы с рисунка 82 не воспроизведён).

Приложение В (обязательное). Методика автоматической оценки начальной скорости торможения, тормозного пути, установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы по тормозной диаграмме (график замедления КТС при торможении в дорожных условиях) — 14-шаговый алгоритм от регистрации момента начала торможения до вычисления времени срабатывания тормозной системы (формулы с рисунков 83, 86, 88, 90–98 не воспроизведены).

Приложение Г (обязательное). Метрологические и технические характеристики газоанализаторов, тахометров и измерителей температуры: для КТС экологического класса 4 и выше (после 01.01.2013) — четырёхканальные газоанализаторы классов 00/0 (СО, СН, СО2, О2); диапазоны измерений и допустимые погрешности по классам приведены в таблицах Г.1–Г.2; формула расчёта коэффициента избытка воздуха λ (рисунок 127, не воспроизведена); тахометры — диапазон 0–1200 и 0–6000 мин⁻¹ с погрешностью не более ±2,5%; измерители температуры масла — диапазон 20–100 °С с погрешностью не более ±2,5 °С.

Приложение Д (справочное). Таблица пересчёта коэффициента поглощения света k (м⁻¹) в коэффициент ослабления света N (%) для дымомера с эффективной базой 0,43 м — от k=0,0/N=0% до k=4,25/N=84% (полное соответствие — «00»/100%); формула пересчёта — рисунок 131, не воспроизведена.

Приложение Е (справочное). Характерная форма графика зависимости частоты вращения и дымности от времени за единичный цикл свободного ускорения (продолжительность цикла 12–15 с, время ускорения 1–2 с, удержание педали 2–3 с, холостой ход 8–10 с).

Приложение Ж (обязательное). (в редакции Изменения № 1) Приборы для измерения уровня шума: шумомер интегрирующий усредняющий 1-го (2-го) класса; тахометр 0–6000 мин⁻¹ с погрешностью не более ±2,5%; рулетка 3-го класса точности; секундомер с погрешностью ±0,1 с; угломер с погрешностью ±2°.

Приложение И (обязательное). (введено Изменением № 1) Методика пересчёта нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе для приборов с погрешностью измерения, отличной от нормативной (формулы с рисунков 139, 140 не воспроизведены).

Приложение К (обязательное). Схемы установки микрофона для измерения уровня шума КТС категорий M, N и L — приведены как рисунки К.1 и К.2 выше, в разделе о методах проверки шума.

Библиография: [1] Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.3), ЕЭК ООН; [2] Правила № 24 ООН (двигатели с воспламенением от сжатия, видимые загрязняющие вещества); [3] Правила № 30 ООН (шины); [4]–[5] Правила № 108, 109 ООН (официальное утверждение восстановленных шин); [6] Правила № 27 ООН (предупреждающие треугольники); [7] Правила № 69 ООН (опознавательные знаки тихоходных ТС); [8] Правила № 70 ООН (опознавательные знаки ТС большой длины и грузоподъёмности); [9] МЭК 61672-1:2013 (измерители уровня звука).

Официальный источник

ГОСТ 33997-2016 на сайте Росстандарта — карточка реквизитов, статус действия, Изменение № 1 и Поправка.