Войти в ЛК

Приказ Минтруда России № 189н от 08.04.2025 ​

Коротко: приказ утверждает особенности проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов экипажей морских судов, судов внутреннего плавания и рыбопромысловых судов — что делать, если судно в длительном рейсе, какие суда считаются однотипными и на скольких из них измерять факторы. Действует с 1 сентября 2025 года, заменил приказ Минтруда № 301н от 18.05.2015. Один из четырёх актов на разные виды рабочих мест по перечню ПП РФ № 1830 — наряду с особенностями для экипажей воздушных судов, спортсменов и творческих работников.

Полное наименование. Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 8 апреля 2025 г. № 189н «Об утверждении особенностей проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов экипажей морских судов, судов внутреннего плавания и рыбопромысловых судов».

Орган-издатель. Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, по согласованию с Минтрансом России и Росрыболовством, на основании ч. 7 ст. 9 ФЗ № 426-ФЗ и п. 1 перечня, утверждённого ПП РФ № 1830 от 14.10.2022.

Срок действия. Действует с 1 сентября 2025 года до 1 марта 2029 года (п. 3 приказа). Зарегистрирован в Минюсте России 15 мая 2025 г., регистрационный № 82180.

Редакция. Первоначальная — изменений в приказ не вносилось.

Заменил. Приказ Минтруда России от 18 мая 2015 г. № 301н «Об утверждении особенностей проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов экипажей морских судов, судов внутреннего плавания и рыбопромысловых судов» (зарегистрирован в Минюсте России 4 июня 2015 г., № 37531) — признан утратившим силу пунктом 2 настоящего приказа.

О чём документ ​

Приказ утверждает Особенности проведения СОУТ на рабочих местах членов экипажей морских судов, судов внутреннего плавания и рыбопромысловых судов (далее — Особенности), применяемые в дополнение к действующей методике СОУТ (п. 1). Документ учитывает специфику судна как рабочего места: невозможность выездного обследования в любой момент, длительные рейсы без захода в порт, а также вибрацию как ключевой вредный фактор на судне.

Ключевые положения и сроки ​

  • П. 2–3 — эксперты и работники организации, проводящей СОУТ, проходят обучение по вопросам безопасности и охраны труда, обязательное для членов экипажа; работают под контролем руководителя судовой службы (старшего механика, старшего помощника капитана).
  • П. 4 — в состав комиссии по СОУТ в обязательном порядке включается работник службы охраны труда или специалист по охране труда; допускается включать капитана-наставника, механика-наставника, членов экипажа и технического инспектора труда.
  • П. 5 — председатель комиссии обязан уведомить капитана судна о графике проведения СОУТ любым способом, подтверждающим факт уведомления.
  • П. 6–7 — измерения проводятся в основных рабочих режимах судна; если судно в длительном рейсе без захода в порт приписки (в том числе вне территориальных вод РФ), по решению комиссии могут использоваться результаты ходовых испытаний при приёмке судна от верфи — но не при замене энергоустановки, основных механизмов или переоборудовании помещений после этих испытаний.
  • П. 8 — одноимённые рабочие места однотипных судов одного проекта, построенных на одной верфи, с одинаковыми механизмами, системами и численностью экипажа признаются аналогичными рабочими местами (при условии, что суда не различаются по модификации).
  • П. 9 — при 2–5 однотипных судах одной модификации у работодателя СОУТ проводится на одном из них; при более чем 5 судах — на 20% от общего количества, но не менее чем на 2 судах.
  • П. 10 — измерения не проводятся в помещениях и на палубах, где ведутся работы повышенной опасности, представляющие угрозу жизни и здоровью экспертов.
  • П. 12 — отнесение условий труда к классу (подклассу) при воздействии общей вибрации — по приложению к Особенностям, с учётом единства места труда и отдыха на судне; не распространяется на портовые, служебно-вспомогательные, разъездные суда и суда пригородного сообщения.
  • Приложение — пороговые значения общей вибрации (эквивалентный корректированный уровень виброускорения, дБ) по классам условий труда: допустимый класс 2 — ≤97 дБ (ось Z) / ≤94 дБ (оси X, Y); вредные подклассы 3.1–3.4 — от 97 до 121 дБ (Z) с шагом; опасный класс 4 — свыше 121 дБ (Z) / свыше 118 дБ (X, Y).
  • П. 13 — внеплановая СОУТ на рабочих местах проводится при капитальном ремонте (реновации) судна, связанном с увеличением грузоподъёмности, заменой главной энергоустановки или иных механизмов, влияющих на уровень вредных факторов.

Частые вопросы ​

Нужно ли измерять факторы на каждом судне флота отдельно? ​

Нет, если суда признаны однотипными и аналогичными по п. 8 Особенностей — при 2–5 однотипных судах измерения проводятся на одном из них, при более чем 5 — на 20% флота, но не менее чем на 2 судах (п. 9).

Что делать, если судно в длительном загранрейсе? ​

По решению комиссии можно использовать результаты ходовых испытаний, проведённых аккредитованной лабораторией при приёмке судна от верфи — но не если после этих испытаний заменялась энергоустановка, основные механизмы или переоборудовались жилые помещения (п. 7).

Какой вредный фактор Особенности выделяют отдельно? ​

Общую вибрацию — приложение к Особенностям задаёт пороговые значения по классам условий труда персонально для судов, с учётом того, что на судне место труда и отдыха физически совпадают (п. 12).

Действует ли ещё приказ № 301н от 2015 года? ​

Нет, он признан утратившим силу с 1 сентября 2025 года пунктом 2 настоящего приказа № 189н.

Связь с другими НПА ​

Связки с базой знаний ​

Официальный источник ​

Приказ № 189н на pravo.gov.ru (номер опубликования 0001202505150034, зарегистрирован в Минюсте России 15.05.2025 № 82180).